La modernización del Bulevar Maneadero Parte Alta y la construcción del Bypass Tijuana–Ensenada no son únicamente proyectos de infraestructura que ocurren en puntos distintos del municipio. Para quienes viven, trabajan, transportan mercancías o visitan Ensenada, ambas obras pueden modificar durante varios años la forma de entrar, salir y desplazarse por la ciudad. La advertencia de Humberto Valdés Romero, presidente de Fetraex, apunta precisamente a ese efecto acumulativo: si las intervenciones reducen al mismo tiempo la capacidad vial en los accesos norte y sur, los retrasos podrían trasladarse de un corredor a otro y afectar a buena parte de la movilidad regional.

El llamado no busca detener las obras. Busca que las autoridades las administren como partes de un mismo sistema, porque la carretera Transpeninsular concentra viajes muy diferentes: traslados cotidianos de residentes, transporte de personal, circulación de camiones de carga, actividad agrícola, viajes turísticos y movimientos relacionados con el puerto y los cruceros. Una decisión tomada para resolver un problema puntual puede generar filas, desvíos o mayores costos en otra zona si no se revisan de manera conjunta los calendarios, los cierres y las rutas alternas.

Qué puede cambiar para quienes se mueven a diario

La modernización de Maneadero Parte Alta contempla un tramo de 1.7 kilómetros de la carretera Transpeninsular, con ampliación a tres carriles de circulación y uno de estacionamiento por sentido, además de drenaje, obras hidráulicas, alumbrado, señalización y semaforización. Los trabajos comenzaron este mes y están programados hasta 2027. Aunque el resultado esperado es una vialidad con mayor capacidad y mejores condiciones de seguridad, durante la construcción habrá etapas en las que carriles, accesos y cruces podrían operar de manera limitada.

Para un trabajador que entra o sale de Ensenada todos los días, esto puede traducirse en recorridos más largos, cambios de horario y mayor incertidumbre para llegar puntualmente. Para las familias de Maneadero, el impacto puede sentirse en el acceso a escuelas, centros de salud, comercios y empleos. También puede aumentar el gasto en combustible si los vehículos permanecen más tiempo en circulación o deben utilizar desvíos.

El riesgo crece si las obras del Bypass Tijuana–Ensenada avanzan durante el mismo periodo. El proyecto contempla una nueva vialidad de aproximadamente 25 kilómetros entre Jatay y el Libramiento Ensenada, paralela a la autopista Escénica, con una inversión estimada de 4 mil 300 millones de pesos. El Gobierno Federal prevé iniciar en 2026 un primer tramo de cinco kilómetros. Sus trabajos no necesariamente bloquearán la Transpeninsular, pero sí pueden incrementar el tránsito de maquinaria, personal, camiones y vehículos vinculados con la construcción en el extremo norte.

El problema no se limita a los automovilistas

Las afectaciones potenciales alcanzan a sectores que dependen de horarios y tiempos de traslado previsibles. El transporte de carga puede enfrentar entregas más lentas, recorridos alternos y un aumento en los costos logísticos. Las empresas que trasladan personal podrían tener que modificar turnos o anticipar salidas. Productores agrícolas necesitan rutas confiables para movilizar insumos y mercancías, mientras que hoteles, restaurantes, operadores turísticos y comercios dependen de que visitantes y trabajadores puedan llegar sin interrupciones prolongadas.

La actividad turística añade otra variable. Las temporadas de mayor afluencia, la llegada de cruceros, los fines de semana, los eventos masivos y los periodos vacacionales pueden elevar rápidamente la demanda sobre una red vial que ya tendría tramos en construcción. Una programación que funcione en un día ordinario podría resultar insuficiente cuando coincidan miles de visitantes, transporte de pasajeros y tráfico local. Por eso la planeación debe incluir escenarios específicos y no limitarse a anunciar cierres con poca anticipación.

La coordinación que se necesita antes de cerrar carriles

Fetraex propone una mesa operativa en la que participen la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, el Gobierno del Estado y el Ayuntamiento de Ensenada. Su utilidad dependerá de que tenga información concreta y capacidad para tomar decisiones: cruzar calendarios de obra, identificar las fases de mayor riesgo, definir rutas alternas, coordinar la señalización y establecer protocolos para accidentes, lluvias, fallas mecánicas o saturación de los desvíos.

También sería importante comunicar con anticipación qué carriles estarán disponibles, cuánto durará cada etapa y qué vehículos tendrán restricciones. La señalización debe ser visible desde los puntos donde todavía sea posible elegir otra ruta, no únicamente frente al área de trabajo. Para el transporte pesado y de personal, las autoridades podrían evaluar horarios escalonados en las fases más delicadas. En los periodos turísticos y durante eventos masivos, la información en tiempo real y la presencia operativa en los cruces críticos serían determinantes.

Qué puede hacer la población mientras avanzan los proyectos

Los residentes y visitantes no pueden resolver por sí solos una falta de coordinación institucional, pero sí pueden reducir parte de la incertidumbre. Conviene consultar los avisos oficiales antes de emprender viajes entre el norte, el centro y el sur de Ensenada, salir con tiempo adicional y evitar programar traslados importantes con márgenes demasiado ajustados. Las empresas pueden revisar rutas y horarios de su personal y de sus proveedores, mientras que los transportistas deben considerar que los desvíos pueden modificar tiempos de entrega y costos.

El beneficio de ambas obras se verá a largo plazo: Maneadero puede obtener una vialidad más amplia y segura, y el Bypass podría ofrecer una alternativa para distribuir el tránsito regional. Pero ese beneficio no debe medirse únicamente cuando terminen los trabajos. Para la población, la calidad de la ejecución también dependerá de que pueda seguir llegando a su empleo, abasteciendo sus negocios, atendiendo sus actividades agrícolas y recibiendo visitantes sin que una obra necesaria convierta durante años la movilidad cotidiana en una crisis permanente.