Salir a correr por Tijuana dejó de ser una rutina que pueda realizarse con confianza en cualquier calle. El atropellamiento de un corredor registrado cerca del Palacio Municipal, durante la mañana del sábado pasado, volvió a poner en primer plano una preocupación que los atletas locales describen como recurrente: la combinación de tráfico intenso, conducción imprudente y espacios insuficientes para peatones convierte el entrenamiento urbano en una actividad de alto riesgo, tanto de día como de noche.

Rubén Razo Zavala, presidente de la Liga Municipal de Atletismo de Tijuana (Limat), señaló que tiene conocimiento de al menos tres accidentes relacionados con corredores. Aunque el atleta atropellado cerca del Palacio Municipal se encontraría estable, el caso evidenció que la exposición no depende únicamente de la hora o del nivel de experiencia del deportista. Incluso quienes conocen las calles y adoptan medidas preventivas pueden quedar vulnerables ante un vehículo que invade una zona peatonal, circula a exceso de velocidad o no respeta la prioridad de paso.

Una ciudad donde el entrenamiento compite con el flujo vehicular

El problema no se limita a elegir entre correr de día o hacerlo por la noche. En ambos horarios persisten factores que reducen el margen de seguridad: vialidades congestionadas, maniobras inesperadas, banquetas ocupadas o deterioradas y conductores que, de acuerdo con los corredores consultados, manejan con prisa. En ese contexto, la actividad física deja de depender exclusivamente de la condición del atleta y pasa a estar condicionada por la infraestructura y el comportamiento de terceros.

Razo Zavala identificó como particularmente peligrosos los tramos del bulevar Bellas Artes y de las vías rápidas Oriente y Poniente. Se trata de corredores viales donde la velocidad y el volumen de circulación pueden dificultar que los automovilistas detecten a una persona con suficiente anticipación. Para quienes entrenan con frecuencia, esa situación obliga a modificar recorridos, horarios y dinámicas de preparación, aun cuando las rutas habituales sean las más convenientes por cercanía o longitud.

Las zonas recomendadas tampoco eliminan por completo el peligro

El dirigente de la Limat consideró que Zona Río, la Tercera Etapa del Río y Playas de Tijuana presentan menores riesgos relativos para correr. La precisión es importante: que una zona sea menos riesgosa no significa que sea completamente segura. La convivencia con vehículos, cruces, accesos a estacionamientos y cambios en el flujo vial mantiene la posibilidad de un accidente. La recomendación, por tanto, debe entenderse como una comparación entre entornos y no como una garantía de protección.

Entre las medidas sugeridas se encuentra solicitar el acompañamiento de una patrulla, especialmente para grupos o entrenamientos organizados, además de utilizar chalecos fosforescentes. La ropa visible puede ayudar a mejorar la detección del corredor, sobre todo en condiciones de poca luz, pero no corrige por sí sola las deficiencias del entorno ni sustituye la necesidad de reducir la velocidad, respetar los cruces y mantener una distancia segura respecto de los vehículos.

Parques y espacios cerrados ganan importancia

Manuel Bojórquez, corredor del Club Baja California, recomendó que las personas que comienzan a correr busquen áreas protegidas dentro de la ciudad. Mencionó el Parque de la Amistad y el Parque Morelos como alternativas para entrenar sin exponerse directamente al tránsito de las principales vialidades. Su planteamiento también alcanza a los corredores experimentados: la experiencia ayuda a anticipar ciertos riesgos, pero no puede controlar la conducta de un conductor que actúa de manera imprevisible.

Trasladar parte de los entrenamientos a parques o espacios cerrados tiene efectos prácticos. Permite establecer circuitos más previsibles, organizar sesiones para principiantes y reducir la cantidad de cruces con automóviles. También puede favorecer la continuidad del ejercicio, porque disminuye la necesidad de cancelar una rutina por condiciones de tráfico o por falta de acompañamiento. Sin embargo, esta solución depende de que los parques cuenten con horarios adecuados, iluminación, mantenimiento y condiciones suficientes para absorber a más usuarios.

El problema exige algo más que recomendaciones individuales

Las sugerencias de usar prendas visibles, correr acompañado y escoger rutas menos expuestas son medidas inmediatas y razonables, pero trasladan una parte considerable de la responsabilidad a quienes caminan o entrenan. El riesgo descrito por los atletas también plantea una cuestión de seguridad vial: si una persona debe abandonar la calle, solicitar una patrulla o limitarse a zonas específicas para evitar ser atropellada, existe una dificultad urbana que no puede resolverse únicamente con precauciones personales.

La respuesta requiere combinar vigilancia, educación vial y diseño urbano. La presencia de agentes en zonas de entrenamiento, controles sobre la velocidad, cruces mejor señalizados, iluminación y espacios continuos para peatones podrían reducir las situaciones de conflicto. También sería útil contar con un registro público y actualizado de incidentes que permita identificar horarios, puntos y patrones de mayor riesgo. Sin información sistematizada, las recomendaciones se basan principalmente en la experiencia de los corredores y pueden quedarse por detrás de la evolución del problema.

Mientras se adoptan medidas de mayor alcance, los atletas de Tijuana enfrentan una decisión cotidiana: mantener sus recorridos habituales asumiendo un riesgo creciente o adaptar sus entrenamientos a lugares que ofrezcan mayor control. El atropellamiento ocurrido cerca del Palacio Municipal no aparece como un hecho aislado dentro de las advertencias de la comunidad deportiva. Para quienes corren en la ciudad, la seguridad ya no depende solo de la disciplina personal, sino de que el espacio público permita compartir la calle sin convertir el ejercicio en una exposición innecesaria.