La llamada “Caminata del Terror” no será únicamente una actividad de Halloween. Para quienes viven, trabajan o estudian en la zona sur de Tijuana, representa una oportunidad para observar de cerca un problema que suele pasar inadvertido hasta que afecta la rutina diaria: qué tan segura, accesible y razonable es la infraestructura destinada a cruzar una vialidad de alto riesgo.

La actividad está convocada para el sábado 31 de octubre, a partir de las 13 horas, en el puente peatonal de la Comandancia Regional Sur Margarito Saldaña, ubicado sobre el Libramiento Rosas Magallón. La Liga Peatonal Asociación Nacional invita a familias y a funcionarios vinculados con la movilidad para recorrer la estructura y mostrar sus deficiencias. El propósito es que la discusión no se limite a fotografías o declaraciones, sino que las autoridades experimenten el trayecto que deben realizar diariamente los peatones.

El problema no es caminar: es cómo obliga a hacerlo el puente

Para un usuario sin limitaciones físicas, un recorrido largo o con varias vueltas puede parecer una molestia menor. La perspectiva cambia cuando se trata de una persona mayor, alguien que lleva a un niño, una mujer embarazada, un trabajador cargando objetos o una persona con discapacidad. Cada giro adicional, cada tramo estrecho y cada desnivel incrementan el esfuerzo, el tiempo de exposición y la posibilidad de abandonar el cruce seguro para intentar atravesar la avenida de otra manera.

Las organizaciones peatonales señalan que el puente tiene una distancia considerable, múltiples vueltas, techo de baja altura, cercanía con un sistema de cableado que aparentemente corresponde a energía eléctrica y ausencia de protección suficiente frente al sol o la lluvia. También advierten dificultades para que lo utilicen personas con discapacidad. No son detalles estéticos: determinan quién puede cruzar, cuánto tarda y si la infraestructura realmente ofrece una alternativa viable frente al tránsito vehicular.

La inconformidad se intensificó después de que el puente recibiera el antipremio conocido como Robert Moses, otorgado por sus críticos debido a decisiones de diseño consideradas contrarias a las necesidades de los peatones. El reconocimiento tiene un significado simbólico, pero el fondo del asunto es práctico: una obra pública puede cumplir con la función formal de conectar dos puntos y, aun así, ser poco segura, inaccesible o tan incómoda que desanime a las personas a utilizarla.

Lo que cambia para quienes cruzan a diario

El impacto más inmediato recae en quienes dependen de caminar o del transporte público. Un puente difícil de usar puede alargar los trayectos, aumentar el cansancio y complicar la llegada puntual a la escuela, el trabajo, una consulta médica o un trámite. Para quienes tienen discapacidad motriz o visual, la falta de rampas adecuadas, pasamanos bien ensamblados, iluminación y espacios seguros puede convertir un cruce cotidiano en una barrera de acceso a la ciudad.

También existe una dimensión de seguridad. Cuando una estructura exige demasiado esfuerzo o no ofrece condiciones mínimas de protección, algunos peatones pueden optar por cruzar directamente la vialidad, especialmente durante la noche, bajo la lluvia o cuando llevan prisa. Esa decisión no debe interpretarse únicamente como irresponsabilidad individual. El diseño de la infraestructura influye en la conducta: una ruta clara, corta, iluminada y accesible facilita el cumplimiento de las reglas; una ruta incómoda o insegura puede empujar a tomar riesgos.

La nueva obra en el Bulevar 2000 tendrá una prueba exigente

La discusión también alcanza al puente peatonal que comenzó a construirse frente a la Universidad Rosario Castellanos, sobre el Bulevar 2000. Los defensores de los peatones anunciaron que vigilarán la ejecución de la obra porque consideran que sus errores podrían repetirse si el proyecto se concentra únicamente en instalar una estructura y no en garantizar su funcionamiento a largo plazo.

La ubicación de los pilares es uno de los puntos señalados. Al encontrarse en una vialidad considerada peligrosa, deben construirse con materiales capaces de resistir impactos vehiculares sin comprometer la estabilidad del puente. La protección de los usuarios también requiere pasamanos correctamente instalados, iluminación suficiente, rampas o escaleras con dimensiones adecuadas y una anchura que permita el tránsito de distintas personas, no solo de quienes tienen buena condición física.

Para los estudiantes y trabajadores de la universidad, esto significa que la calidad de la obra tendrá un efecto directo en su desplazamiento diario. Un puente mal resuelto no solo genera incomodidad: puede afectar la accesibilidad del campus, aumentar los tiempos de traslado y crear puntos de riesgo alrededor de una institución que recibirá un flujo constante de personas.

Qué pueden observar los asistentes y qué deben responder las autoridades

La caminata puede servir para documentar aspectos concretos: cuánto tarda una persona en completar el recorrido, cuántos giros debe realizar, si una silla de ruedas puede avanzar sin ayuda, si el techo protege realmente de las condiciones climáticas y si la iluminación permite identificar obstáculos durante la noche. Registrar esas experiencias ayuda a convertir una denuncia general en evidencia útil para exigir correcciones.

Las autoridades de movilidad, planeación urbana y la Comisión de Vialidad y Movilidad Urbana deberán explicar si las deficiencias fueron detectadas antes de la construcción, por qué no se corrigieron a tiempo y qué alternativas existen para mejorar el puente sin trasladar todo el costo a los usuarios. Las adecuaciones pueden requerir una inversión adicional, pero dejar una obra deficiente también genera costos: accidentes, reparaciones posteriores, pérdida de accesibilidad y desconfianza hacia los proyectos públicos.

Para cualquier persona que utilice estos cruces, la noticia invita a mirar la movilidad como un derecho y no como una prueba de resistencia. Participar en la caminata, compartir observaciones verificables y exigir que los nuevos proyectos incorporen accesibilidad, seguridad e iluminación son formas concretas de intervenir en decisiones que afectan la vida cotidiana. El verdadero resultado no será el número de asistentes al recorrido, sino que los próximos puentes permitan cruzar con seguridad a todas las personas que necesitan llegar al otro lado.