Las vialidades de flujo continuo y las carreteras primarias de Tijuana exponen a ciclistas y peatones a riesgos por la velocidad y el tránsito constante de vehículos. Daniel Gómez Patiño, presidente de la asociación civil Alianza por la Movilidad Activa, advirtió que estas vías no son espacios recomendables para desplazarse en bicicleta y planteó que la infraestructura destinada a la movilidad no motorizada debe funcionar como una red conectada, no como una suma de tramos aislados.

Una ruta segura depende de sus conexiones

La existencia de banquetas, rampas o ciclovías no garantiza por sí sola recorridos seguros. Si una ruta termina antes de alcanzar otro tramo o no permite cruzar de manera accesible, las personas quedan expuestas precisamente en los puntos donde la infraestructura deja de ofrecer protección. La conectividad, por tanto, determina si una obra sirve para completar un viaje cotidiano o solo habilita un segmento sin continuidad.

La advertencia cobra importancia en vías donde la circulación rápida y permanente reduce el margen de reacción de quienes caminan o pedalean. Gómez Patiño señaló que las vialidades primarias no son adecuadas para esos traslados; su planteamiento sitúa el problema más allá de la conducta individual y apunta a cómo se distribuye y conecta el espacio público.

La rehabilitación del bordo avanza por etapas

En la canalización del río Tijuana comenzó la rehabilitación del bordo para permitir el tránsito peatonal y ciclista. El avance llega cuatro años después de que el Cabildo aprobara por unanimidad un punto de acuerdo relacionado con la intervención. Actualmente se trabaja en la entrega de las primeras dos rampas para conectar el bordo sur; el proyecto contempla alrededor de 18.

Una de las obras se realiza en el puente México, que enlaza la zona de la garita con el centro de la ciudad. Allí se rehabilita una rampa con una inclinación adecuada para facilitar el acceso a personas con movilidad limitada. Este componente muestra que la continuidad de una ruta también depende de que sus conexiones puedan ser utilizadas por personas con distintas necesidades de desplazamiento.

La conexión hasta Esperanto, una meta pendiente

Los trabajos buscan recuperar espacios de la canalización que actualmente tienen otros usos y enlazarlos mediante recorridos para peatones y ciclistas. La intención, de acuerdo con Gómez Patiño, es que esas rutas puedan extenderse hasta el Parque Esperanto y permitan desplazamientos más seguros y continuos. La información disponible describe una meta y obras en proceso; no establece que la conexión completa ya esté habilitada.

El alcance de unas 18 rampas ofrece una referencia sobre la dimensión prevista de la intervención, pero la cantidad de elementos no basta para medir su utilidad. Para que la red resulte efectiva, cada acceso debe enlazar con un trayecto transitable y conducir a destinos relevantes sin interrupciones que obliguen a regresar a vías de mayor riesgo.

La seguridad se mide en el recorrido completo

La rehabilitación puede ampliar las alternativas de movilidad, especialmente entre zonas de la ciudad conectadas por la canalización. Sin embargo, su impacto dependerá de la continuidad entre tramos, la accesibilidad de los enlaces y la recuperación efectiva de los espacios contemplados. El criterio planteado por la asociación es claro: planear una red completa para caminar y pedalear, porque una rampa o un segmento aislado no resuelve el riesgo del trayecto entero.