TIJUANA, BC.- La apertura parcial de la garita Otay II comenzó a modificar la operación del transporte de carga en la zona industrial de Tijuana. En esta primera etapa, la ruta fronteriza permite desviar aproximadamente mil 500 camiones vacíos que anteriormente utilizaban el bulevar Bellas Artes, una vialidad sometida durante semanas a una elevada presión por el movimiento de mercancías.

Alfonso Millán Chávez, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en Tijuana, Tecate y Playas de Rosarito, explicó que la infraestructura construida del lado mexicano ya se encuentra en funcionamiento para atender unidades sin mercancía. El esquema todavía es limitado, pero representa el primer uso operativo de una obra cuya conclusión integral dependerá de trabajos pendientes en ambos lados de la frontera.

Una ruta alterna para recuperar movilidad industrial

El efecto inmediato de la apertura no consiste todavía en acelerar de forma general el cruce hacia Estados Unidos, sino en retirar parte del tránsito pesado que se concentraba en Bellas Artes. El bulevar funciona como uno de los principales accesos a la zona industrial de Otay y recibe diariamente unidades vinculadas con procesos de importación y exportación. Al sacar de esa vialidad a los camiones vacíos, se libera espacio operativo para el resto del flujo vehicular.

De acuerdo con Millán Chávez, también fue eliminado el carril de contraflujo que se había habilitado en Bellas Artes para permitir el ingreso de cargas certificadas. La combinación de esa medida con la ruta de Otay II ha producido, durante el arranque, una circulación más ordenada. El representante transportista señaló que los vehículos pueden transitar nuevamente por el bulevar con un flujo adecuado, aun cuando la nueva garita opera por ahora con un tipo específico de unidad.

La mejora debe entenderse como una redistribución de la circulación, no como una solución definitiva a los problemas fronterizos. La capacidad que se libera en Bellas Artes puede reducir conflictos entre camiones, vehículos particulares y accesos industriales, pero el resultado dependerá de que la ruta alterna mantenga una operación constante y de que las autoridades coordinen los horarios, controles y procedimientos aduanales.

El siguiente paso: permitir el ingreso de mercancía

La ampliación más relevante llegará cuando Otay II pueda recibir camiones cargados con mercancía regular. Para ello todavía es necesario concluir adecuaciones en una rampa de concreto. El delegado de Canacar estimó que esos trabajos podrían terminar alrededor del día 30 o durante los primeros días del mes siguiente, aunque el inicio dependerá de la entrega de la obra y de las autorizaciones operativas correspondientes.

La incorporación de unidades cargadas cambiaría la dimensión del proyecto. Los camiones vacíos representan una parte del movimiento logístico, pero las unidades con mercancía requieren inspecciones, documentación, controles de seguridad y coordinación aduanera más complejos. Por esa razón, la puesta en marcha de la ruta no puede medirse únicamente por el número de vehículos desviados, sino por su capacidad para procesar operaciones completas sin trasladar los retrasos de un punto a otro.

También será necesario observar si la infraestructura mexicana cuenta con espacio suficiente para absorber un volumen mayor sin generar nuevas filas dentro de la zona industrial. Una apertura gradual puede ayudar a identificar cuellos de botella antes de incrementar la demanda, especialmente en accesos, revisión documental y conexión con los patios de maniobra.

Una obra parcial frente a una espera que llega a siete horas

La urgencia del sector transportista está relacionada con los tiempos de espera que enfrentan los camiones vacíos durante el proceso de importación. En las últimas semanas, esas unidades han registrado demoras de seis a siete horas, según Canacar. El retraso no sólo afecta al operador: también altera la programación de patios, incrementa el uso de combustible, reduce la disponibilidad de los tractocamiones y encarece las cadenas de suministro que dependen de cruces frecuentes.

Los camiones vacíos son fundamentales para mantener el ciclo logístico. Después de entregar una carga, deben regresar, reposicionarse o ingresar a nuevos servicios. Cuando permanecen detenidos durante varias horas, se reduce la cantidad de viajes que puede realizar cada unidad y aumenta la presión sobre las empresas de transporte. En ese contexto, el desvío hacia Otay II puede tener un impacto operativo mayor que el que sugiere la cifra de mil 500 vehículos, siempre que la ruta reduzca efectivamente los tiempos de permanencia.

Canacar mantiene coordinación con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) para buscar alternativas que agilicen el movimiento. La coordinación binacional será decisiva porque una mejora en el lado mexicano puede perder eficacia si el procesamiento estadounidense no cuenta con instalaciones, personal o procedimientos equivalentes.

El calendario de 2028 a 2030 mantiene abierta la incertidumbre

La operación integral de Otay II todavía no tiene una fecha definitiva. Millán Chávez indicó que el proyecto ha sido proyectado tentativamente para 2030, aunque también se ha mencionado la posibilidad de que concluya en 2028. La diferencia entre ambos escenarios refleja que la infraestructura mexicana actualmente disponible es sólo una parte de la obra fronteriza.

Del lado estadounidense aún deben completarse las instalaciones necesarias para que la garita funcione con toda su capacidad. Mientras ese componente no esté listo, la apertura parcial seguirá teniendo un alcance limitado y no podrá sustituir por completo a los cruces existentes. El avance, sin embargo, ofrece una plataforma para probar la operación, medir la respuesta del transporte y ajustar los procedimientos antes de la conclusión del proyecto.

El principal indicador de éxito será la combinación de tres resultados: menor congestión en Bellas Artes, reducción de las esperas para los camiones vacíos y capacidad comprobada para procesar unidades cargadas. Si sólo se consigue desplazar los vehículos sin mejorar los tiempos de cruce, el alivio será principalmente vial. Si la ruta logra integrar movilidad local y despacho fronterizo, Otay II podrá convertirse gradualmente en una herramienta logística para la zona industrial de Tijuana.