Tesla afirmó que cuenta con un camino definido para ampliar su flota de robotaxis hasta alcanzar millones de vehículos en los próximos meses y anticipó que este negocio comenzará a tener un efecto apreciable en sus resultados a partir del segundo trimestre de 2027. La compañía, que acaba de iniciar el servicio autónomo con el Cybercab en Austin, Texas, prevé extenderlo a Dallas en noviembre y a otras ciudades antes de que termine el año, aunque todavía no ha detallado el calendario completo ni los mercados incluidos en sus planes.

El responsable de conducción autónoma de Tesla, Ashok Elluswamy, realizó el anuncio durante la conferencia con analistas posterior a la presentación de los resultados trimestrales. Sus declaraciones reflejan un cambio de escala en la estrategia de la empresa: el servicio deja de plantearse como una prueba limitada en unas pocas zonas y pasa a convertirse en uno de los principales motores de crecimiento previstos por la dirección.

Una expansión todavía condicionada por la tecnología y la regulación

El consejero delegado, Elon Musk, señaló que Robotaxi no tendrá una repercusión significativa en las cuentas del trimestre actual. Según sus previsiones, el impacto empezará a percibirse en el segundo trimestre de 2027 y el negocio adquirirá una importancia considerable durante la segunda mitad de ese año. La diferencia entre la ambición anunciada y los ingresos inmediatos muestra que Tesla aún se encuentra en una fase de transición: debe demostrar primero que puede operar el servicio de manera segura, continua y económicamente viable a una escala mucho mayor.

Durante el resto de 2026, Tesla pretende ampliar gradualmente el horario de operación hasta cubrir las 24 horas, incorporar carreteras de mayor velocidad y permitir el funcionamiento en una variedad más amplia de condiciones meteorológicas. Estos objetivos son relevantes porque la utilidad comercial de un robotaxi depende menos de una demostración puntual que de su capacidad para responder de forma consistente a situaciones cotidianas, cambios de demanda y escenarios de conducción complejos.

Elluswamy reconoció que los principales obstáculos siguen siendo tecnológicos, aunque estimó que podrían transformarse en barreras principalmente normativas durante el primer o segundo trimestre de 2027. El desplazamiento del problema desde el desarrollo del sistema hacia la obtención de autorizaciones sería una señal de progreso, pero también trasladaría buena parte del ritmo de expansión a las decisiones de los reguladores y a las exigencias específicas de cada jurisdicción.

Los vehículos de clientes entrarían en la red

Tesla espera incorporar alrededor del segundo trimestre de 2027 los primeros vehículos particulares de sus clientes a la flota de Robotaxi. La medida ampliaría la oferta disponible sin depender exclusivamente de unidades fabricadas y gestionadas directamente por la empresa, pero exige adaptar cada automóvil a las zonas autorizadas, a los sistemas de supervisión y a la gestión operativa del servicio.

Este modelo podría convertir una parte de la base instalada de Tesla en capacidad potencial de transporte bajo demanda. Sin embargo, también introduce retos adicionales relacionados con el mantenimiento, la disponibilidad de los vehículos, la responsabilidad ante incidentes y la uniformidad del rendimiento del sistema. La promesa de una flota de millones de unidades dependerá, por tanto, no solo de producir automóviles, sino de crear una infraestructura capaz de coordinar operaciones distribuidas a gran escala.

Optimus y Terafab amplían el alcance de la apuesta

La dirección de Tesla también situó a finales de 2027 el inicio de las entregas del robot humanoide Optimus a empresas externas. La compañía ya ha comenzado a fabricar las primeras unidades en su planta de Fremont, California, aunque Musk reconoció que todavía debe resolver problemas de diseño, fiabilidad y desarrollo de la inteligencia artificial.

Los primeros compradores serían previsiblemente empresas industriales interesadas en automatizar tareas peligrosas, repetitivas o que requieren funcionamiento continuo. El uso doméstico quedaría para una etapa posterior, debido a la mayor variedad de entornos y tareas que un robot tendría que afrontar en una vivienda. Tesla aspira a producir un millón de robots anuales por línea de fabricación, pero su dirección admite que necesitará al menos un año, posiblemente más, para alcanzar ese ritmo.

En paralelo, el proyecto de fabricación de semiconductores Terafab avanza con un calendario propio. Musk indicó que Tesla espera producir su primer chip de prueba en mayo o junio de 2027 y comenzar la producción industrial hacia finales de 2028. La iniciativa requerirá decenas de miles de millones de dólares hasta comienzos de 2028 y podría superar los 100.000 millones a largo plazo. Tesla y SpaceX todavía deben determinar cómo distribuirán esos costos, una decisión que revela la magnitud financiera de la apuesta por controlar una parte mayor de la cadena tecnológica.

Capacidad industrial y financiación, el otro frente

Tesla reiteró su objetivo de producir aproximadamente cinco millones de vehículos al año hacia 2030. El director financiero, Vaibhav Taneja, aseguró que la cartera de pedidos alcanzó al cierre del tercer trimestre su nivel más alto en cuatro años y que las entregas están limitadas principalmente por la capacidad de fabricación. La afirmación apunta a una demanda sólida, pero también plantea la necesidad de transformar esa demanda en producción efectiva antes de que la expansión de Robotaxi requiera grandes volúmenes adicionales.

Para respaldar sus inversiones futuras, la compañía aseguró líneas de crédito de hasta 30.000 millones de dólares, aunque no prevé utilizarlas durante 2026. El acceso a financiación proporciona margen para proyectos intensivos en capital, como las nuevas capacidades de fabricación, los semiconductores y la flota autónoma, pero también eleva la importancia de que esas iniciativas comiencen a generar resultados dentro de los plazos anunciados.

Musk expresó además su confianza en que el sistema de conducción asistida FSD obtenga durante los próximos meses las autorizaciones necesarias para ampliar su uso en Europa. La decisión, no obstante, corresponde a las autoridades reguladoras. En conjunto, Tesla afronta una etapa en la que sus principales promesas de crecimiento dependen de tres variables estrechamente relacionadas: la madurez técnica de sus sistemas autónomos, la aprobación de los reguladores y la capacidad de financiar y ejecutar una expansión industrial de dimensiones extraordinarias.